中國(guó)聯通(tōng)
聯通(tōng)智網科(kē)技(jì)有(∑→≈©yǒu)限公司副總經理(lǐ)張然懋，車(chē)輛∑÷(liàng)智能(néng)網聯研究院負責人(rén)、智能(nén₩δ♠g)網聯科(kē)學家(jiā)周光(guāng)''↕∏濤在接受專訪中表示：下(xià)半年(nián≠×γ)各設備廠(chǎng)商基于R16作(zuò)預研和(hé)産品¥↕化(huà)是(shì)肯定的(de)，而成熟的(de)基于R≤≥♠6的(de)5G商用(yòng)部署方案為(∏∞wèi)時(shí)尚早，但(dàn)對(duì)車(chē)聯網β♣♠規模發展而言，國(guó)家(jiā)層面也(yě)在加快(kuài)跨£✘∑部門(mén)的(de)組織協調，相(xiàn‌©→g)信2020年(nián)産業(yè)形勢将更加清晰$©¶ε化(huà)。
車(chē)聯網是(shì)新基建組成部分(✘★±☆fēn)
R16标準凍結後，5G NR-V2X标準也(yě)同時(shí)凍結。張©‍≤₽然懋表示，從(cóng)3GPP協議(y ↔↔®ì)凍結到(dào)産品化(huà)一(yī)般需要(↑¶¶‍yào)較長(cháng)的(de)緩沖期，所以下§♣λ'(xià)半年(nián)各設備廠(chǎng)商基于R ≤γ'16作(zuò)預研和(hé)産品化(h₽≈"uà)是(shì)肯定的(de)，但(dàn)談到(dào)推出成熟 ε的(de)符合R16标準的(de)方案為(wèi)時(shí)尚早≤δ↑。
周光(guāng)濤說(shuō)，與在↓≠σR14、R15标準版本中定義的(de)LTE-V2X相(xiàng)¶<β比，R16定義了(le)全新的(de)幀結構、資源調度、數(shù)據重傳&Ω方式等，在車(chē)輛(liàng)直連通(tōng)信中新增加了≥§(le)點播和(hé)組播的(de)信息交互‌α✔方式。這(zhè)是(shì)R16中定義的(de)全新功能(nén'★≈∏g),從(cóng)标準到(dào)實現(xiàn) §↔産品化(huà)還(hái)需要(yào)一(yī)段←<☆時(shí)間(jiān)進行(xíng)深入論證和 ₹λ(hé)研究，但(dàn)是(shì)總的(de'₹<≤)趨勢肯定是(shì)不(bù)斷往前演→<™進的(de)。
标準專家(jiā)認為(wèi)，R16能(néng)夠支撐∑γσ®L3\L4級别的(de)自(zì)動駕駛。周光(guāng)濤©↓★¥表示，從(cóng)目前與汽車(chē)行(xíng)業(∑≈ yè)合作(zuò)積累的(de)經驗來(lái)看(kàn)，這(z©$hè)還(hái)是(shì)一(yī)個 &≥(gè)問(wèn)号，有(yǒu)待大(dà)量實踐驗證‌​，可(kě)以肯定的(de)是(shì)R16對(duì)于輔∞>助駕駛會(huì)帶來(lái)比較大(dà)的(de)體(tǐ)驗提升ו≤和(hé)安全性能(néng)改善。
R16網絡将實現(xiàn)更低(dī)的(de)空(kōng)α∞λβ口時(shí)延、更可(kě)靠的(de)傳輸、毫秒(miǎo)級的(de)♠∞¶σ時(shí)間(jiān)同步及高(gāo)精度定位等能(néng)力。<×第一(yī)，相(xiàng)對(duì)于LTE-V2γ‌↑X，NR-V2X的(de)傳輸時(shí)延進一(yī)步縮σ'ε短(duǎn)，為(wèi)安全類應用(yòng)場(chǎng)景提供≤☆>更可(kě)靠的(de)保障；第二，數(✘÷shù)據傳輸速率會(huì)提高(gāo)，可(kě)以提升視♥×‍(shì)頻(pín)類應用(yòng)業(yè)務的(de)體™δ©δ(tǐ)驗。R16會(huì)推動廣播方式的(de)<₩ 應用(yòng)場(chǎng)景增強，同時 ↔™(shí)推動基于點播和(hé)組播方式應用(yòn÷&☆÷g)場(chǎng)景的(de)新生(shē≈®ng)。同時(shí)，還(hái)支持高(gāo)速車(ch∑₽"÷ē)輛(liàng)編隊和(hé)更高(gāo)速的(de)自(zì)動駕↔φ₹駛。
目前來(lái)看(kàn)，車(chē)聯網的(de)建設不(bù×‍)完全依賴于或受限于技(jì)術(shù)協議(yì)，↕☆也(yě)就(jiù)是(shì)說(shuō)車(chē)聯網 ¥的(de)發展是(shì)一(yī)個(gè)系統≈±£性工(gōng)程，從(cóng)前期車(ch® ♥ē)聯網相(xiàng)關的(de)基礎設施建設♣→€來(lái)看(kàn)，相(xiàng)當一(yī)部分(fēn)設♦∑備還(hái)是(shì)基于R14、R15标準定義的(de)LTE-V↔™¶∞2X來(lái)做(zuò)的(de)，目前已經開(kāi)展了<¥(le)第一(yī)階段和(hé)第二階段車(chē)路(lù≤β )協同測試和(hé)試驗。當前影(yǐng)♥÷'響車(chē)聯網發展的(de)一(yī)個(gè)重要(y‍₩ào)因素是(shì)商業(yè)模式不(bù)明(míng)确，國('€guó)家(jiā)層面也(yě)在加快(kuài)跨部門(mén)的☆α→÷(de)組織協調，相(xiàng)信2020年(niá→₹€n)将更加清晰化(huà)。雖然現(xiàn)在無法确切知(zhī)曉車(©↑δ↔chē)聯網的(de)爆發何時(shí)到(dào)來(l↓γ≈πái)，但(dàn)未來(lái)發展趨勢越來(lái)越清晰，車(ch★"↔≠ē)聯網已經成為(wèi)新基建的(de)重要(y>≠$ào)組成部分(fēn)。
邊緣計(jì)算(suàn)将發揮重要(yào)✔✘"作(zuò)用(yòng)
目前車(chē)聯網的(de)業(yè)務主要(yào)集中在安§↑←全類和(hé)交通(tōng)效率類。這(zhè)兩類≥≤γ業(yè)務的(de)共同點是(shì)對(duì±∏‍)網絡的(de)時(shí)延要(yào)求比較高(gāo)，對(duì)數(♣βshù)據傳輸速率的(de)要(yào)求比較高(gā®€&‍o)。邊緣計(jì)算(suàn)可(kě)以解決這(σ₽€zhè)兩個(gè)問(wèn)題，所以邊緣計(jì)算(suàn)在→‍©車(chē)聯網中是(shì)非常重要(•¶∞yào)的(de)。
從(cóng)網絡側來(lái)看(kàn)∞®→>，與車(chē)聯網緊密相(xiàng)關的(de)邊緣計(jì)算 ‌★•(suàn)單元與運營商網絡部署緊密結合，實現(xiàn)雲網一(≤¶§¥yī)體(tǐ)，邊緣計(jì)算(suàn)∏®•♠節點可(kě)能(néng)部署在路(lù)側，可(kě)以在5G§≈​¥基站(zhàn)側以及核心網側，部署相(xiàng)對(duì)比較靈活。甚¶γ∞§至運營商可(kě)能(néng)會(huì)擁有(yǒu)路(lù)側↔¥αφ計(jì)算(suàn)單元的(de)運營權，✘₽有(yǒu)利于實現(xiàn)從(cóng)端到(dào)網再到(dào)雲∑Ω≤的(de)服務打通(tōng)，實現(xiàn)規模化(huà)的(de→'<λ)服務運營。
張然懋表示 ，中國(guó)聯通(tōng)正在加快(k✘ β✘uài)推進集團級自(zì)研MEC邊緣雲平台的(de&☆)商用(yòng)部署，實現(xiàn)面向£ ↕全國(guó)邊緣節點及業(yè)務應用(yòng)的(de)集中管控、δ☆一(yī)點創新、全網快(kuài)速複制(​φzhì)，并打通(tōng)邊緣網業(yè)一(yī)體(t₽φ™Ωǐ)化(huà)流程，圍繞車(chē)聯網和(hé)智慧交通≤¥•(tōng)領域，智網科(kē)技(jì)與中國(guó)÷≠®‌聯通(tōng)集團智網創新中心共同構建覆蓋全國(guó)的(de₽>≠ )邊緣計(jì)算(suàn)服務網絡和(hé)服務節點，§®面向車(chē)廠(chǎng)客戶、交通(tōng)©↓客戶提供标準化(huà)服務。
随著(zhe)5G網絡的(de)部署區(qū)£$$>域日(rì)益擴大(dà)，其高(gāo)速、低÷​(dī)時(shí)延特性日(rì)益得(de)到(dào)車( εchē)廠(chǎng)認可(kě)，同時(shí)MEC（移動邊緣計(δ↑↑jì)算(suàn)）作(zuò)為(wèi)5G網絡的(Ωπde)基礎設施，可(kě)提供很(hěn★∑♥δ)大(dà)的(de)計(jì)算(suàn)₽↕←能(néng)力支撐，車(chē)廠(chǎng)逐©•π 漸可(kě)把傳感的(de)計(jì)算(suàn)功能♣ε✔(néng)委托給MEC，降低(dī)車(ch≈$ē)輛(liàng)部署成本。張然懋表示，已經有(yǒu)汽車(ch↕÷ ē)企業(yè)向聯通(tōng)智網提出，希望把自•$(zì)動駕駛控制(zhì)計(jì)算(suàn)在MEC中≠​≠備份，或在原先配置下(xià)，獲得(de)更高(g ¥∏×āo)的(de)計(jì)算(suàn)能(néng)力，而且MEC在計(jì∑σ)算(suàn)能(néng)力外(wài)還(hái↕★)可(kě)以提供存儲服務，多(duō)∑→級MEC雲平台有(yǒu)多(duō)種價<≤↓♣格選擇。
此外(wài)，聯通(tōng)智網正在基于聯通(↕λtōng)5G新型基礎設施，研發和(hé)構建支持輔助駕駛和(ε•'hé)自(zì)動駕駛的(de)車(chē)路(lù)協同服務平↕πα"台，實現(xiàn)核心、區(qū)域、邊緣的(de'✔')分(fēn)級部署，滿足人(rén)、車(c₩§§hē)、路(lù)、雲在不(bù)同場(₽∏÷πchǎng)景下(xià)的(de)數(shù)據φ$互通(tōng)以及服務調用(yòng)需求，目前率先在≤♦景區(qū)、園區(qū)、停車(chē)場(chǎngφ→​)等場(chǎng)景推進，後續在高(gāo)δ★&速場(chǎng)景推進。
汽車(chē)網聯化(huà)需三方面政策支持
車(chē)聯網是(shì)一(yī)個(gè)跨行(x✔€↓→íng)業(yè)、跨領域的(de)應用(yòng)。張然懋∑↑£說(shuō)，車(chē)聯網與交通(tōng)行(xíngφ∏×)業(yè)融合，增加了(le)安全性要(yào)求，是(shì)一(yī)個↑"☆(gè)責任意識較強的(de)行(xíng÷€&)業(yè)，同時(shí)是(shì)一(↔​✔₩yī)個(gè)抗風(fēng)險能(néng)力£≈£≤極低(dī)的(de)場(chǎng)景，來(lái)不(bù)得β✔₽λ(de)半點含糊，稍有(yǒu)差池可(kě)能(&₽néng)就(jiù)會(huì)釀成嚴重的(de)交通(tōλ≈ng)事(shì)故，所以車(chē)聯網生(shēn↔¥g)态協作(zuò)的(de)主要(yào)挑戰是(♦↑≠shì)上(shàng)、下(xià)遊産品和(hé)服務的($δ♣€de)責任明(míng)确和(hé)劃分(fēn)，需要(yào)制''×(zhì)定标準的(de)産品要(yào)求、标準化(huà)的(d¥>↔↔e)業(yè)務流程、标準化(huà)的(de♦β)安全應急響應。
周光(guāng)濤說(shuō)，目前，車(chē)內(nèi₹&♦)通(tōng)信V2X模塊主要(yào)還(•♣hái)是(shì)偏重于安全性保障，車(chē)載終端模塊€§的(de)主要(yào)功能(néng)還(hái)在于提高(gāo)駕駛的<‌(de)安全性，比如(rú)，提前預警處理(lǐ)、交叉路(lù)口安全提醒♠≤、彙車(chē)安全提醒等。當然也(yě)不(bù)排除其他(tā)方面的(dδ∑☆e)應用(yòng)發展，比如(rú)ETC不(bù)停車(ch↓ ★↓ē)交費(fèi)。随著(zhe)5G網絡能(néng)力提升，車(c¥φhē)輛(liàng)與網絡連接的(de)意義更加凸顯€∞≠★，這(zhè)些(xiē)信息有(yǒu)提γ≈ §升安全性的(de)，有(yǒu)改善駕駛體(tǐ)驗的(de)★ β，有(yǒu)些(xiē)賦能(néng)新的(de)信息娛樂(yuè↓™→×)服務，比如(rú)綠(lǜ)波車(chē€≥γ)速引導、高(gāo)精地(dì)圖、車(chē)載VR等，通(∑♠∑tōng)過5G網絡，車(chē)端也(yě)将自¥∑γ(zì)己探測到(dào)的(de)道(dào)路(lù)Ω₽<信息、車(chē)輛(liàng)狀态信息≠©&$傳到(dào)雲端進行(xíng)數(shù)據融合，産生(shēn♣€↕αg)新的(de)服務，所以二者之間(jiān)相(xiàng)輔相(x​♥§iàng)成、互相(xiàng)促進。
張然懋說(shuō)，智能(néng)網聯汽車(chē£☆)有(yǒu)兩個(gè)發展方向，智能(nén€♦∞g)化(huà)和(hé)網聯化(huà)，目前網聯化(huà)€​λβ的(de)政策支持需要(yào)體(tǐ)現(xiàn)在三個(¥' gè)方面：
一(yī)是(shì)對(duì)于V2I的(de)運營×←←✔服務主體(tǐ)，以5G車(chē)載專網運營頻(pín)率φ$δ$的(de)政策需要(yào)進一(yī)步确定，©↓§有(yǒu)助于形成全國(guó)性的(de)标準服務運營ε<ε'能(néng)力。
二是(shì)對(duì)于車(chē)路(lù)協同新技(jì★♦)術(shù)應用(yòng)的(de)政策★✘支持，圍繞車(chē)路(lù)協同自(zì)動駕駛應用(yòng)提供開(♠₩☆$kāi)放(fàng)更多(duō)的(de)示範區(qū)、開λ'β$(kāi)放(fàng)道(dào)路(lù)等<‌，制(zhì)定配套産業(yè)培育政策。
三是(shì)對(duì)于智能(néng)網聯汽車(chē)自(zì)身(s✔¶hēn)安全體(tǐ)系，在網絡、雲平台等運營安全體(tǐ↓σ≈)系的(de)構建、測試、認證等方面，給予明(míng)确的(de)監管政策要♥∞δ(yào)求。

中國(guó)電(diàn)信
中國(guó)電(diàn)信天翼物(wù)聯公司車(chē)聯網行(xí₹∞↕ng)業(yè)總監崔士偉認為(wèi)，R16會(huì)極大(dφ ♥♠à)促進車(chē)聯網的(de)規模化β←>←(huà)建設，按标準凍結、網絡設備成熟、運營商部署、✔>終端成熟的(de)結構，随著(zhe)5G通(tōng)信網絡、V2€‍∏X等基礎設施逐步成熟，從(cóng)2023年(nián®β )左右發展大(dà)幅提速，到(dào)2025年(☆¥→↓nián)應用(yòng)場(chǎng)景則将成熟，進入市(shì) ₽<♣場(chǎng)爆發期。
R16對(duì)車(chē)聯網有(yǒu)多(duō)種提"ε£升
崔士偉認為(wèi)，R16标準對(duì)車(chē∑φ)聯網能(néng)力的(de)提升是(shì)多(d♣"uō)個(gè)方面的(de)。
首先，R16完成了(le)uRLLC新空(k≠βōng)口标準的(de)制(zhì)定，該空(kōng)口→"φ₹支持Uu口的(de)極低(dī)時(shí)延和(hé)高(gāo)可(kě)φ×♥靠性。微(wēi)秒(miǎo)同步精度、0.5-1毫秒(ε♣miǎo)空(kōng)口時(shí)延、“六個(gè)九≤↓♥→”可(kě)靠性和(hé)靈活的(de)δ§終端組管理(lǐ)，支持工(gōng)業(yè)級時(shí)↔∏間(jiān)敏感，面向的(de)場(chǎng)景包括無人★☆‌÷(rén)駕駛汽車(chē)、工(gōng)業(yè)互聯及自(zì∞ ₩₹)動化(huà)、交通(tōng)安全和(γ∏₩hé)控制(zhì)、遠(yuǎn)程制(zhì)造、♦‌∏遠(yuǎn)程培訓、遠(yuǎn)程手術(shù)等。在高(≤®§gāo)速行(xíng)駛的(de)汽車(chē)中，uRLLC新★‍¶$空(kōng)口能(néng)夠瞬時(shí)的(de)處理(lǐ)大(→'≥dà)量流動數(shù)據，更好(hǎo)地(dì)滿足車(chē) π路(lù)感知(zhī)數(shù)據的(d ∏e)融合計(jì)算(suàn)決策需求，提升自(zì)動駕€¶δ 駛的(de)安全。
其次，R16引入多(duō)種5G空(kōng)口定位技(jì)術☆ (shù)，定位精度提高(gāo)十倍以上(sh €"àng)，達到(dào)米級，能(néng♠ ')夠結合單車(chē)智能(néng)駕駛技(jì®≤)術(shù)滿足室內(nèi)低(dī)速自(zì)動駕駛的(de)定位'ε≈需求。
再次，R16完成了(le)NR-V2X标準。相(x♠∏€iàng)對(duì)于LTE-V2X主要(yào)支¶'¥→持輔助駕駛安全預警類的(de)場(chǎng)景，R16的(₩φ™de)NR-V2X專為(wèi)支持自(zì)動駕駛場(ch§α÷£ǎng)景設計(jì)，通(tōng)過 → 優化(huà)感知(zhī)、調度、重傳以及車(chē)車(ch∞δ★πē)間(jiān)連接質量控制(zhì)等技(jì)術(sσ÷←♦hù)，實現(xiàn)V2X支持車(chē)輛(liàng)編隊、≈✔✘半自(zì)動駕駛、外(wài)延傳感器(qì)、遠(yuλβ↕δǎn)程駕駛等更豐富的(de)車(chē)聯↑λ網應用(yòng)場(chǎng)景。
最後，R16提出了(le)對(duì)網絡切片的(de)增強，主要(yào)±¥β是(shì)完善了(le)切片的(de)互操​≤作(zuò)和(hé)訪問(wèn)控制(zhì)，打通(tōα♣×&ng)了(le)運營商網絡與企業(yè)側認證系統，切片可(kě)♦×‌♥二次認證，企業(yè)可(kě)靈活控制(zhì)訪問(w>×èn)權限，同時(shí)計(jì)費(fèi)策略更加靈活。這(zhè♣§₩)對(duì)車(chē)企建立自(zì)己的(de)專網應用(y&≠òng)意義重大(dà)。
正在部署測試車(chē)路(lù)協同使能(néng)平​​台
崔士偉說(shuō)，我們認為(wèi)，自(zì)¥‌動駕駛汽車(chē)首先應具備完備的(de)單車(chē)智能(néσ​ng)。在此基礎上(shàng)，可(kě)通(tōng)過5G和 ®(hé)V2X網絡實現(xiàn)車(chē)&×​路(lù)協同，以網聯智能(néng)實現(xiàn)✘↑®™盲區(qū)檢測、視(shì)距外(wài)±↕≠×危險事(shì)件(jiàn)檢測，彌補單車(chē)智能(n↑β✔éng)的(de)瓶頸，進一(yī)步提升自(zì)動駕駛的(de)安全性。由§φ$₹于車(chē)端固件(jiàn)無法頻(‍"pín)繁更新，在自(zì)動駕駛決策算(su©≤÷àn)法需要(yào)更高(gāo)算(suàn)力、存儲、融↑£合感知(zhī)能(néng)力，而車(chē)端智能 © £(néng)無法滿足時(shí)，可(kě)借助網絡¥π'邊緣側或雲端能(néng)力來(lái)實現(xiàn)。₹$≤
崔士偉表示，中國(guó)電(diàn)信在車(c₽'hē)路(lù)協同網聯智能(néng)網絡建設和(hé)服₩σ'♣務運營方面擁有(yǒu)較深的(de)積累。
一(yī)是(shì)在5G SA上(shàng)，&✔中國(guó)電(diàn)信是(shì)全球商用(yò​¥♠γng)首發和(hé)規模部署的(de)運營商，隻有(yǒu)5G ≠♦♦↓SA網絡支持真正的(de)MEC和(hé)切片能(nén←∞g)力，滿足智能(néng)駕駛對(duì)網& ​γ絡性能(néng)的(de)需求。
二是(shì)在基于5G的(de)車(chē)路(lù)協同領域，中國(g≥₽<uó)電(diàn)信在通(tōng)信标準化(h♥ €☆uà)協會(huì)牽頭《面向LTE-V2X的(de)多(duō)¥>£接入邊緣計(jì)算(suàn)業(yè)務架構和(hé)總體(tǐ)₩♠©需求》和(hé)《面向C-V2X的(de)MEC業(yè)務♣→服務能(néng)力開(kāi)放(fàng)和(hé)接 ∞¶口技(jì)術(shù)要(yào)求》的(de)通(tōng)信行(↕±₽xíng)業(yè)标準研究，現(xiàn)已報(bào)批;該标準是(s€↑→hì)将道(dào)路(lù)與車(chē)端各類傳感信息采λ€集到(dào)邊緣計(jì)算(suàn)平台，通(tōng™ ™)過平台對(duì)數(shù)據的(de)融合分(fē→✔n)析和(hé)标準化(huà)封裝，形成開(kāi)放(fàng)接口¥​∑，給車(chē)路(lù)協同第三方應用(yòng)來(lái)調用(✔γ±yòng)。該标準即是(shì)車(ch$♥<ē)端、路(lù)端數(shù)據利用(yòng)網絡側的(de)算(suà♠×n)力和(hé)存儲實現(xiàn)智能(néng)車(chē)路(lù)協同±'γ★的(de)典型案例。中國(guó)電(diàn)信同步研制¥ (zhì)的(de)車(chē)路(lù)協♣•同使能(néng)平台已在重慶、雄安進行(xíng)了(le)部署和♥'∏φ(hé)測試。
三是(shì)在雄安取得(de)了(le)ε∏γλLTE-V2X頻(pín)率許可(kě)，正在®‍♠開(kāi)展網絡建設和(hé)示範運營。作(zuò)為(↓©£₩wèi)V2X網絡的(de)運營商之一(yī)，中國(guó)電®β (diàn)信能(néng)夠為(wèi)智能(néng)駕駛汽車‌©¥(chē)提供網聯智能(néng)與單車(chē)智能(nén"Ωg)融合應用(yòng)的(de)測試、示範服務。
崔士偉說(shuō)，MEC在車(chē)聯✘<↔≠網中的(de)典型應用(yòng)場(c​≠hǎng)景可(kě)分(fēn)為(wèi)安•↔ ≥全、效率、定位、視(shì)頻(pín)、信息服務五大(dà)類。∑÷ 如(rú)安全類，MEC發揮協作(zuò)感知(zhī)作(zuò)✔"™‌用(yòng)的(de)典型場(chǎng)景包括慢(màn)速↑≠"行(xíng)駛汽車(chē)标識、交彙路(lù)口交通£φ(tōng)信息感知(zhī)、弱勢交通(tōng)參與者監測預警、危↕☆險駕駛與違章(zhāng)行(xíng)為(wèi)預警、車(cΩ hē)輛(liàng)接近(jìn)指示等;MEC進行(xíng)道(dào)÷→★σ路(lù)危險警告的(de)典型場(chǎng)景包括緊急電(diàn)子(≠₩₹zǐ)制(zhì)動燈預警、錯(cuò)誤道(dào)&♣路(lù)行(xíng)駛警告、靜(jìng)止車(chē)£↔輛(liàng)預警、道(dào)路(lù)危險狀況提示、車(c¶≠hē)輛(liàng)失控預警、闖紅(hóng)燈預警、道(dào)路(¥εlù)施工(gōng)預警、碰撞風(fēng)險警告、分(fē↓Ω♣✔n)散浮動的(de)車(chē)輛(liàng)數(shù)據‌↔↕γ。對(duì)效率類，MEC可(kě)進行(xíng)速度管理(✘∏<♠lǐ)，如(rú)信号燈應用(yòng)䙧δ與綠(lǜ)波通(tōng)行(xíng)、前方  π擁堵提醒、基于交通(tōng)信号的(de)最優速€∑>度咨詢，可(kě)進行(xíng)協作(zuò)導航φ≥±≠，如(rú)緊急車(chē)輛(liàng)預警、限制(zh↔✘ì)通(tōng)過警告和(hé)繞道(dào)通(tōn>★®g)知(zhī)。對(duì)定位類，MEC可(kě)進行(x✘‌→íng)地(dì)下(xià)停車(ch↔✘←ē)導航、自(zì)主泊車(chē)。對(duì)視(€©♦shì)頻(pín)類，MEC可(kě)•∏₹進行(xíng)行(xíng)人(rén)闖≠≈≤ 馬路(lù)警告、渣土(tǔ)車(chē)車(chē)況檢測、駕​​→駛員(yuán)行(xíng)為(wèi)檢測。對(duì)信® 息服務，MEC可(kě)進行(xíng)車(chē)輛(liàng)軟件>♠<✘(jiàn)、數(shù)據供應和(hé)♠'φ 升級更新數(shù)據同步、車(chē)Ω§××輛(liàng)和(hé)RSU以及MEC的(de)時(shΩ♥₹λí)間(jiān)空(kōng)間(jiān)數(shù♥₩↑)據同步。
目前，中國(guó)電(diàn)信對(duì)MEC的(de)部署，采 ✔用(yòng)路(lù)側+邊緣雲+中心雲三級$ 邊緣計(jì)算(suàn)架構支持車(chē)路(lù)協同>π∞業(yè)務，該架構已經用(yòng)于指導雄安項目試點♥↑π₽實踐。
借新基建東(dōng)風(fēng)加快(kuπ§ài)V2X路(lù)側建設
目前車(chē)內(nèi)通(tōng)信模塊主要(yào)做(zuò)​≤↓車(chē)與互聯網通(tōng)信，提供車(chē)聯網服務，下(xià)‌♠‍≈一(yī)個(gè)階段重點是(shì)協助自(zì)動駕駛。崔士偉認為(wè≤∞i)，現(xiàn)在汽車(chē)安裝網聯終端滲透率還(hái)不(b✘<ù)是(shì)很(hěn)高(gāo)，依然存在比較大(dà)的(de)增₽♣量市(shì)場(chǎng)。
各大(dà)整車(chē)廠(chǎng)旗艦車(chē•♥≥σ)型基本配置了(le)網絡能(néng)力，同時(shí)在逐漸向'≈‍相(xiàng)對(duì)低(dī)端的(de)車(chē)型下(xià)α★沉。目前5G以及C-V2X新技(jì)術(shù)的(de)産≤→§生(shēng)賦予汽車(chē)更多(duō≠‍✔​)的(de)想象空(kōng)間(jiān)，如(rú)V2V(車(chē)ε 與車(chē))、V2I(車(chē)與路(lù)邊₩§'單元)、V2P(車(chē)與人(rén))之間(jiān)可(kě)以信息βδ®∏交互，從(cóng)而協助汽車(chē)未來(lái)的(de)自(zì)動駕↓ →λ駛應用(yòng)。但(dàn)挑戰是(shì)其中涉及多(÷∏≥πduō)領域跨界合作(zuò)，包括整車(chē)廠(chǎng)、運營×​★®商、安全廠(chǎng)商、設備商、芯片商、模組商≠ε✘•、地(dì)圖商等，而且需要(yào)政府相(xiàng)關部門(mén★↑&)扶持。
談到(dào)多(duō)領域的(de)協作(zuò)挑戰，崔士≈∑ ©偉說(shuō)，長(cháng)期以來(lái)車(chē)企是(sh​≠ì)産業(yè)鏈的(de)絕對(duì)主導者，對(d$←uì)供應商有(yǒu)絕對(duì)的(de)掌控力，而車(chē)∏ →聯網的(de)發展需要(yào)跨行(xíng)業(yè)協調，←≈ ©車(chē)企需要(yào)以更開(kāi)放(≠±fàng)的(de)心态面對(duì)合作✔♥→♣(zuò)夥伴。車(chē)聯網尚未形成良性的(de)行(xíng)業 δ(yè)模式，陷入“投入大(dà)&mdaΩΩλsh;體(tǐ)驗沒有(yǒu)殺傷力—車(c×‍hē)主不(bù)買賬”的(de)怪圈，亟♥α待大(dà)家(jiā)創新突破;基于V&<​2X的(de)車(chē)路(lù)協同，路(lù♥'¥)側設施也(yě)沒有(yǒu)成熟的(de)商業(yè)模式。←∞
未來(lái)車(chē)聯網要(yào)如(rú↓<£€)何發展?崔士偉建議(yì)，一(yī)是(shì)借新 ♥基建東(dōng)風(fēng)，大(dà)力發展基于V2X的(deεφδγ)路(lù)側車(chē)路(lù)協同，讓©•跟多(duō)的(de)道(dào)具具備智能(néng)化(huà)，→☆≤反向推動車(chē)企加快(kuài)車ε‌' (chē)載V2X-TBox的(de)速度;二是(shì)道(dà★♦o)路(lù)管理(lǐ)部門(mén)跨公安部、城(chéng)建部¥π↑、高(gāo)速公路(lù)運營公司、交通(tōn¶<‌∞g)部，要(yào)加強統籌管理(lǐ);三是(shì)針 € 對(duì)車(chē)載TBox V2X芯片、模組±α初期成本高(gāo)的(de)問(wèn)題，需要(yào)政府牽β≤頭以專項基金(jīn)方式推動成本下(xià)降。

中國(guó)移動
“凡有(yǒu)意參與到(dào)下(xià)一(yī™γ'≥)代智慧交通(tōng)服務的(de)企業(yè)，必将會(huì)對(d♥©δ÷uì)包含R16新特性的(de)技(jì)術(shù)方'×←↑案投入更多(duō)資源，并且會(huì)在這(zhè)場(chǎng)競賽中¶≥♣力争拔得(de)頭籌。”中移(上(shàng)海(hǎi))∑δ $産業(yè)研究院5G車(chē)聯網高(gāo)級産品經理(lǐ)φ÷©∏郭炜表示。
R16版NR V2X與LTE V2X互補 &互通(tōng)
郭炜說(shuō)，目前R16版本的(de)NR V2X與LTE V2 ≠X互補和(hé)互通(tōng)，定義支持20多(duō)個(gè)V2X≤↑ 高(gāo)級用(yòng)例，其中主要(yào)包括四大∞ε(dà)領域：
一(yī)是(shì)車(chē)輛(lià‌φng)組隊行(xíng)駛，其中領頭的(de)車(chē)輛↕≥‍•(liàng)向隊列中的(de)其他(tā)車(chē)輛(liàng)共享¥¥‍±信息，從(cóng)而允許車(chē)隊保持較小(♠☆₹xiǎo)的(de)車(chē)距行(xíng)駛¥<★ 。
二是(shì)通(tōng)過擴展的(de)Ω‍傳感器(qì)的(de)協作(zuò)通(tōng)信，車(chē±λβ÷)輛(liàng)、行(xíng)人(rén)、基礎設施單元和(h☆ é)V2X應用(yòng)服務器(qì)之間(jiān)可(kě)交換傳感器(∑✔qì)數(shù)據和(hé)實時(shí)視(sh¥λì)頻(pín)，從(cóng)而增強用(yò←Ω&ng)戶終端對(duì)周圍環境的(de)感知(zhī)。
三是(shì)通(tōng)過交換傳感器(qì)數π→∞™(shù)據和(hé)駕駛意圖來(lái)實現(xiàn€↑)自(zì)動駕駛或半自(zì)動駕駛。
四是(shì)可(kě)幫助處于危險環境中的(de)車(chē)≠αφγ輛(liàng)進行(xíng)遠(yuǎn)程駕駛。
郭炜說(shuō)，近(jìn)年(ni$↓án)來(lái)車(chē)聯網的(de)業(yè)務發展如(rú)←'火(huǒ)如(rú)荼，相(xiàng)關産業" (yè)的(de)投資建設也(yě)是(shì)一(yī)波接著(α∏≈δzhe)一(yī)波，R16帶來(lái)的(de)新特性必将為(↕πwèi)下(xià)一(yī)波産業(yè)發展帶來(lái)新的(dβ☆∑↓e)動力。具體(tǐ)時(shí)間(jiān)上'¥★✘(shàng)可(kě)以參考R15從(cóng)發布到(dào)相(x≥↑•↔iàng)關産品部署到(dào)現(xi☆™♥àn)網所花(huā)的(de)時(shí)÷♠$♦間(jiān)，一(yī)般要(yào)經曆關鍵技(jì)術(shù)驗證、技↓<(jì)術(shù)方案驗證、系統驗證等階段，₹☆Ω另外(wài)采用(yòng)了(le)R16新特性的(de)π¥ β産品研發、驗證也(yě)需要(yào)一(yī)定時♦φ"Ω(shí)間(jiān)，理(lǐ)想的(de)估計(jì)大" ✘↔(dà)約在未來(lái)的(de)兩到(dào)三年(nián)，與R16相♣®β(xiàng)關的(de)新産品和(hé)服務将會(huì)陸續面市(shì)™¶ Ω。
車(chē)內(nèi)通(tōng)信模塊有(yǒu)三個α€(gè)發展方向
首先是(shì)提升模塊的(de)通(tō∏✘ πng)信速度，面向廣域網支持最新的(de)5G® ™制(zhì)式，提升車(chē)內(nèi)局域網性能∏σ(néng)，比如(rú)支持新的(de)WiFi6₽$★×技(jì)術(shù)。其次是(shì)提升車(÷©∞"chē)內(nèi)的(de)通(tōng)信範圍，由娛樂(yuè)總線逐漸¥★§擴展至其他(tā)零部件(jiàn)的(de)信♦≥$ε息交互，以實現(xiàn)車(chē)輛(liàng)更多(duō)ε↓←α的(de)功能(néng)。再次是(shì)增加通(tōng)信功能♦↔<¥(néng)，下(xià)一(yī)代的(de)車(chē)載通(tōn₹₽↓Ωg)信模塊将必備V2V和(hé)V2I的(de)功能(néng)模塊，這π↕(zhè)是(shì)應對(duì)未來(lái)V2X業(yè)務所®δ必須的(de)硬件(jiàn)基礎。
目前，中國(guó)移動已經開(kāi)發出5G智能(néng)雲控網關，通(‍←tōng)過智能(néng)網關實現(xiàn)5★α≤™G遠(yuǎn)程駕駛、實時(shí)視(shì)頻(pín)監控、語™β¥音(yīn)通(tōng)信，高(gāo)精度定位，同時(sh★&≤í)将信息實時(shí)傳輸給雲後台。該5G智φ §α能(néng)網關可(kě)以輔助自(zì)動<>≥∞駕駛車(chē)輛(liàng)，在特殊場(chǎng)景下(xià)，實δ→α現(xiàn)自(zì)動駕駛車(chē)¥☆<Ω輛(liàng)控制(zhì)幹預管控。
5G網絡的(de)低(dī)時(shí)延、大(dà)帶寬是(shì)實現α₩(xiàn)遠(yuǎn)程高(gāo)精度控制(zhì)₹¥和(hé)高(gāo)可(kě)靠性駕駛的(¶ de)重要(yào)保障。在5G超大(dà)帶寬和(×←hé)超低(dī)時(shí)延的(de)支持下(xià)，駕駛員(yu↔≠∏ án)可(kě)以在幾十公裡(lǐ)外(wài)，甚至幾百公裡(lǐ)♣γ✔$外(wài)準确的(de)駕駛汽車(chē)，←§★≥安裝在汽車(chē)上(shàng)的(de)攝像頭利♦π≤★用(yòng)5G網絡的(de)高(gāo)速率将多(duō)路(±→lù)高(gāo)清視(shì)頻(pín)傳遞$↔→到(dào)遠(yuǎn)程駕駛控制(zhì&£₹)台，駕駛員(yuán)可(kě)實時(shí)掌握路(lù)況信÷♠±息。同時(shí)下(xià)達的(de)駕駛指令通(tōng)過5"•G的(de)超低(dī)時(shí)延，在10毫秒(mi<$δǎo)內(nèi)傳達到(dào)遠(yuǎn)程的(de)車(←&₩chē)輛(liàng)上(shàng)，駕駛員(yuán)就(jiù₩π§∞)如(rú)同坐(zuò)在車(chē)中駕駛一(yī) α&樣。
郭炜說(shuō)，中國(guó)移動提出的(de)基于5G ≥φλ±V2X的(de)遠(yuǎn)程駕駛方案，π↔←具備廣泛的(de)應用(yòng)場(c♥ hǎng)景，尤其在惡劣環境和(hé)危險區(q>"∞ū)域，如(rú)無人(rén)區(qū)、礦區(qū)、垃←∞‌圾運送區(qū)域等人(rén)員(yuán)無法達到(dào)的(d₹&e)區(qū)域，将極大(dà)提升操作(zuò)效£¶率并節省人(rén)力。同時(shí)，遠(yuǎn λ)程駕駛還(hái)可(kě)作(zuò)為(wèi)自(zì)動駕駛的(d®≥↑←e)補充，在自(zì)動駕駛商用(yòng₩π)初期采用(yòng)遠(yuǎn)程控制(z Ω¶hì)模式，可(kě)應用(yòng)于自(zì)動駕駛汽車(c←♦ hē)出現(xiàn)異常時(shí)遠(yuǎn)程進行(xíng)人(ré♦®↔n)工(gōng)幹預，有(yǒu)效避免事(shì)→ φ故發生(shēng)。
信息化(huà)不(bù)均衡影(yǐng)響生(shēng)态協同
郭炜說(shuō)，與汽車(chē)相(xiàng)關的(de)産業(yè)，↑ ♠據統計(jì)多(duō)達50多(du&≈$★ō)個(gè)，上(shàng)下(xià)遊企業(yè)更是(shì)不(b<πù)計(jì)其數(shù)。在信息化(huà)時(shβαα"í)代産業(yè)間(jiān)協作(z£Ω&✔uò)的(de)最大(dà)挑戰，當屬各産業(yè≠&)之間(jiān)信息化(huà)程度不(bù)均衡造成的(d​₽e)相(xiàng)互系統間(jiān)無法互聯，信息無法有(yǒu)♥α效溝通(tōng)。而因此産生(shēng)的(de)效率♥↕↔↑、成本問(wèn)題将嚴重制(zhì)約車(chē)聯網生(shēng)态發展↓∞>β的(de)規模及速度。
同時(shí)更基礎的(de)問(wèn)題Ω☆→​是(shì)，車(chē)聯網作(zuò)為(wèi™←★<)工(gōng)業(yè)時(shí)代産品在數(s✘✔←hù)字時(shí)代的(de)升級和(☆<hé)擴展，其原有(yǒu)的(de)工(gōn'¥™γg)業(yè)品屬性如(rú)何在數(shù)字環境中克隆，一(yī)直是 γ(shì)一(yī)個(gè)難以解決的(≈₽®₩de)問(wèn)題。
面向未來(lái)，車(chē)聯網不(bù)↑δ€®僅實現(xiàn)車(chē)路(lù)協£‍®®同，更将實現(xiàn)“人σπ≠(rén)-車(chē)-路(lù)-網-雲”多(duō)維高λ∑≈≥(gāo)度協同。消費(fèi)者享受一(yī)站(zhà★ΩΩ​n)式的(de)出行(xíng)服務，成為(wèi)更自(zì)由的(dε≠®Ωe)人(rén)；車(chē)不(bù)僅是(sh​★ì)數(shù)據發送和(hé)接收方，還(hái)是(shì)計(jì)↔δ算(suàn)節點，更是(shì)數(shù)據分(fē☆•  n)享節點，成為(wèi)更聰明(míng)的(de)車(chē)；路(lù)≤®将兼具各類通(tōng)信方式，通(tōng)過路(lù)側設施↓₽¶φ多(duō)維融合，成為(wèi)更智慧的(de)路(l ₽ù)；5G網絡借助網絡切片和(hé)移動邊緣計(jì)算(su€→☆àn)兩大(dà)核心能(néng)力，成為(wèi)更強大(dà≤ ♦)的(de)網；雲方面，構建一(yī)體(t✘γ©γǐ)化(huà)開(kāi)放(fàng↑→‌λ)數(shù)據公共服務平台和(hé)雲控平台，同時(s✔• hí)通(tōng)過雲邊協同，成為(wèi)更靈活的(de)雲。
當智慧出行(xíng)場(chǎng)景不(≈↑λbù)再是(shì)想象或科(kē)幻電(diàn©₽)影(yǐng)中的(de)畫(huà)面時(sh∞↔í)，對(duì)于每一(yī)個(gè)即将直接感受5≥&φ>G賦能(néng)車(chē)聯網V2X技(jì)術(shù)的(de)消費₽σ(fèi)者來(lái)說(shuō)，安全出行(xíng)、交通∏™λ(tōng)效率、信息便捷等方面的(de)優質服務将是(shì)未來(láiδγ÷α)車(chē)聯網産業(yè)的(de)核心。當然，我≠≠♥↑們也(yě)應理(lǐ)性看(kàn)到(dào)，車(chē$α)聯網産業(yè)發展在政策、技(jì)術(shù)、安全♣Ω、産業(yè)合作(zuò)和(hé)商業(yè)模式等方面還(hái)面臨一↓<§‌(yī)系列挑戰。5G時(shí)代，機(jī)遇與挑戰并存←π& ，規模超千億元的(de)中國(guó)車(c•γ∞hē)聯網市(shì)場(chǎng)未來(lái)可(kě♥")期。